Equipes levam pacote de atualizações para o GP de Barcelona; Ferrari apresenta maior número de mudanças

O Grande Prêmio de Barcelona-Catalunha marca mais uma etapa da temporada 2026 da Fórmula 1 e também um importante momento de desenvolvimento dos carros. Diversas equipes aproveitaram a prova na Espanha para introduzir atualizações aerodinâmicas e mecânicas, com destaque para a Ferrari, que apresentou o maior pacote de modificações do fim de semana.

A Mercedes, líder do campeonato, levou uma nova configuração de asa traseira com pequenas aletas adicionadas na região central. A alteração aumenta a curvatura da asa superior, gerando mais pressão aerodinâmica e arrasto em uma proporção considerada ideal para o circuito espanhol.

A Ferrari foi a equipe que mais investiu em novidades. O time italiano atualizou a asa dianteira, que recebeu melhorias no fluxo de ar nas extremidades para otimizar o controle da turbulência gerada pelas rodas e ampliar o equilíbrio aerodinâmico do carro.

Além disso, a escuderia estreou um novo assoalho completamente redesenhado, desenvolvido para aumentar a carga aerodinâmica em toda a faixa operacional do monoposto. O conjunto ainda recebeu alterações na região superior dos sidepods e na chamada “coke line”, melhorando o condicionamento do fluxo de ar.

A McLaren apresentou apenas uma atualização, concentrada na placa lateral da asa dianteira. A modificação busca aperfeiçoar o direcionamento do fluxo aerodinâmico e elevar a eficiência geral do carro.

A Red Bull também trabalhou na asa dianteira. Os elementos próximos às extremidades foram revisados para melhorar a geração de carga e manter a estabilidade do fluxo de ar. A equipe ainda preparou uma configuração com maior curvatura nos flaps caso seja necessária uma carga aerodinâmica superior durante o fim de semana.

A Alpine não registrou nenhuma atualização para a etapa de Barcelona.

A Racing Bulls introduziu uma asa dianteira específica para o circuito, com a instalação de abas do tipo Gurney no bordo de fuga, ampliando as possibilidades de acerto do carro. A equipe também modificou o difusor e sua integração com a estrutura traseira de impacto, buscando melhorar o fluxo de ar na parte posterior do monoposto.

A Haas promoveu alterações na estrutura traseira de impacto, simplificando sua geometria para permitir ajustes mais precisos nas características dinâmicas do carro.

A Williams levou uma nova configuração de asa traseira, adicionando pequenas aletas de carenagem para aumentar a carga aerodinâmica em um circuito de alta exigência. O terceiro elemento da asa também recebeu extensões no bordo de fuga para gerar mais pressão de forma eficiente.

A Audi optou por não apresentar nenhuma atualização para o GP de Barcelona, assim como a Aston Martin, que manteve a configuração utilizada nas etapas anteriores.

Já a Cadillac introduziu duas novidades. A primeira é a instalação de novas aberturas de ventilação na parte superior dos sidepods traseiros para ampliar a capacidade de refrigeração da unidade de potência. A segunda é uma carenagem no atuador da asa traseira, solução que já havia sido testada anteriormente e que devolve ao carro a disponibilidade do modo de baixo arrasto.